昨天上午，距離長江南京段龍?zhí)栋毒€不遠的龍?zhí)堕L江大橋項目工地上紅旗招展，作為該項目的承建方：中交二公局在現(xiàn)場與分布全球的7個會場同屏聯(lián)動，黨員先鋒隊一個個小組扛旗而出，為正加緊施工的龍?zhí)堕L江大橋舉行誓師動員會，并以建成精品工程為目標慶祝建黨100周年。據(jù)悉，根據(jù)最新的工程進站，承載整個大橋重量的南錨碇將于明年6月前完成施工，進入到重要的上部結(jié)構(gòu)施工階段。
龍?zhí)堕L江大橋不僅是南京目前在建的最東側(cè)過江通道，還是儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，也是江蘇又一座世界級橋梁工程。大橋北起儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止?38省道交叉處。路線全長4.92公里，按雙向6車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度100公里/小時，計劃2024年建成。大橋采取一跨過江的鋼箱梁懸索方式建設(shè)，主跨達到1560米。“正在實施的是南錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，共分9節(jié)，先后要進行三次接高三次下沉，最終抵達地下50米的深度，并主纜牢牢地承載起橋身的重量?！敝薪欢帜暇?zhí)堕L江大橋項目經(jīng)理林吉明告訴記者，目前南錨碇已進入到第二階段下沉施工，整個工序預(yù)計在明年6月前完成。
和新近通車的江心洲長江大橋采用斜拉結(jié)構(gòu)不同，龍?zhí)堕L江大橋是懸索橋，其最大特點是南北兩岸分別布置一座猶如“定海神針”的錨碇。不過，由于南北兩岸地質(zhì)條件不同，雖然都是錨碇但卻采用了截然不同的建設(shè)方式?！耙阅襄^碇位于的地質(zhì)條件為例，下面是中粗砂，要想滿足設(shè)計應(yīng)力就必須用沉井施工，這也是大橋基礎(chǔ)施工中難度最大的部分。北錨碇因為在泥巖、巖層地質(zhì)上，采用較普通的地連墻施工就能夠滿足要求。”林吉明解釋，由于南錨碇沉井規(guī)模達到十個籃球場的大小，重量達54萬噸，是國內(nèi)公路橋梁中最大的陸地沉井。不僅要保證穩(wěn)定下沉，還需時時糾偏，嚴控沉井姿態(tài)，可以說是十足的“繡花”功夫活。
未來，龍?zhí)洞髽蚪ǔ珊蟛粌H會進一步豐富南京的過江通道，走這條快速路抵達揚州主城，從龍?zhí)兜貐^(qū)出發(fā)半小時左右就可實現(xiàn)。此外，作為儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，規(guī)劃建設(shè)的寧鹽高速也可通過龍?zhí)堕L江大橋過江。待其通車不僅能有效分解南京主城區(qū)的過境交通，還將助力祿口機場的輻射圈擴大至蘇中腹部區(qū)域，有效加快推進寧鎮(zhèn)揚同城化進程、支撐長江經(jīng)濟帶發(fā)展、促進長三角高質(zhì)量一體化。
動員大會上，中交二公局二公司黨委書記、董事長馬建勇代表全體參建單位表示，站在建黨100周年、邁向“十四五”新征程的歷史節(jié)點上，將勇?lián)煌◤妵率姑瑘猿仲|(zhì)量第一、安全至上，加強科研技術(shù)攻關(guān)，全力打造“精心管理、精巧設(shè)計、精細作業(yè)、精準控制”的“四精”工程，努力把大橋建設(shè)成為交通強國建設(shè)江蘇樣板標志性工程、大跨度懸索橋精品工程、優(yōu)質(zhì)安全環(huán)保示范工程。
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