昨天，南沿江鐵路南京段架起首榀箱梁。
27日上午8點半，隨著現(xiàn)場指揮的一聲令下，吊機緩緩將長32米、重達790.3噸的箱梁，架設在句容1號特大橋橋墩(江寧區(qū)轄內(nèi))的支座上。這是南沿江鐵路1標段(南京段)架起的首榀箱梁，標志著南沿江鐵路南京段進入橋梁架設階段。
南沿江城際鐵路南京段自南京南站引出，并行仙寧線南側(cè)向東延伸。線路總長度24.51公里，包含正線橋梁6座、梁場1處、正線路基5.12公里、江寧上行聯(lián)絡線2.987公里、江寧下行聯(lián)絡線2.991公里、南京南站改造、江寧站改造等相關工程。共10個標段，1標段屬站前工程。
承建站前1標的中鐵四局南京分公司項目技術(shù)負責人隋玉偉介紹，為縮短工期和保證梁體質(zhì)量，該標段主要采用預制箱梁，首梁架設點旁邊就是中鐵四局的預制梁廠。
記者在工廠看到，大量箱梁正在制造當中，有的在進行鋼絲編織，有的在進行混凝土澆筑，有的則在準備箱梁內(nèi)的鋼絲張拉。工廠旁邊的橋墩都已經(jīng)建造完畢，其中還有一塊橋墩跨越了長深高速段。“我們負責施工的管段全長8.363公里，自西向東穿越江寧區(qū)淳化街道、湖熟街道及其下轄的4個社區(qū)，含樁基1918根、墩臺220個、3座連續(xù)梁、1孔簡支梁及1.2公里路基和11.22公里的CRTSIII型板安裝?！彼逵駛フf。
中鐵四局南京分公司項目負責人王孝凱介紹，目前，南沿江城際鐵路1標段已完成樁基1841根、承臺178個、橋墩165個，完成連續(xù)梁掛籃安裝調(diào)試，并順利實現(xiàn)首次行走，各主要工序在全標段保持進度領先，“尤其目前架梁的這部分，是未來列車從南京南站駛出之后，從200公里提速到350公里最高時速的過渡路段，對于橋墩和承臺的建造有更高的標準。”
南沿江城際鐵路是由我省主導投資建設的第一條鐵路項目，也是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要組成部分。設計時速350公里，新建正線長度278.33公里，建設工期4年。工程始于南京南站，止于蘇州太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路。沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將由此進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。工程建成后，對于提升南京中心城市首位度、強化南京在長三角城市群中的路網(wǎng)性樞紐功能具有重要意義。
2020年江蘇省計劃建成鐵路超600公里，是歷年計劃建成通車項目數(shù)量最多、里程最長、任務最重的一年。上海鐵路局集團有限公司副總經(jīng)理、南京鐵路辦事處主任吳向東透露，江蘇境內(nèi)連鎮(zhèn)鐵路南段、滬通鐵路南通至安亭段等計劃上半年開通，鹽通鐵路、連徐鐵路年內(nèi)開通，北沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、寧蕪鐵路增建二線等計劃年內(nèi)開工，寧淮城際、滬通鐵路太倉至四團段等也正在加快建設。
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